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Ordnung
Familie
Gattung & Art
FAHRRADMONSTER
Glitzerglück und Sternenstaub,...
...dies kann das Einhornrad schon lange nicht mehr verbrei- ten. Dazu sind in unserer Zeit nämlich seine Nachkommen, die Fahrradmonster, da. Das Fahrradmonster hat alle Eigenschaf- ten des Einhornrades geerbt. Es ist schnell, umweltfreundlich, pflegeleicht und verlangt dafür von seinen Besitzer*innen nicht mehr als Bewegung, welche zudem auch noch gesund ist.
Das Fahrradmonster besiedelt vor allem ländliche Gebiete, aber auch den urbanen Raum. Die Verbreitung des Fahrrad- monsters könnte so viel größer sein, wenn es in seiner solidari- schen Gestalt nicht durch seine Fressfeinde verdrängt werden würde. Zum einen ist seine Verbreitung abhängig von der Le- bensweise seiner Besitzer*innen. Zum anderen werden Fahrrad- monster in eine Welt hineingeboren, in der politische Entschei- dungen eine weitere Verbreitung verhindern. Es fehlt häufig an Entscheidungen, die dem Platzfresser „Automobil“ Fläche streitig machen, um diese für eine andere Mobilität nutzen zu können.
zu beobachten
- meist am Tag und bei gutem Wetter aktiv
- scheu vor Regen und Schnee
Ansprechpartner*innen
- Nextbike Kassel
- Fahrradwerkstatt des AStA der Universität Kassel
Merkmale des Monsters
„Verkehrswende“... Wo genau?
Die Expansion des Fahrradmonsters leidet in Deutschland vor allem an der Förderung anderer Monster einer imperialen Lebensweise. Leider lebt das Fahrradmonster hier in einem Land des motorisierten Individualverkehrs. 360 Milliarden Euro erwirtschaftet die Autoindustrie Deutschlands jährlich, während die hiesige Fahrradbranche gerade mal 16 Milliarden Umsatz aufweisen kann. Dieser wirtschaftliche Aspekt ist einer der Gründe für die Politik, vor allem in die Verbesserung der Infrastruktur für Autos zu investieren. Während Straßen, Parkplätze und Autobahnen weiter ausgebaut werden, wird das Habitat der Fahrradmonster zurückgedrängt.
Durch die Ausbeutung von Ressourcen bei der Produktion sowie durch Belastungen der Natur (z.B durch Flächenversie- gelung und Umweltverschmutzung) gehören die Autos eindeutig zur Gruppe der Monster einer imperialen Lebensweise, welche die Fahrradmonster in ihrer solidarischen Gestalt verdrängen. Die Verbreitung des Fahrradmonsters in Deutschland könnte in urbanen Räumen viel größer sein, wenn Flächenge- rechtigkeit, Nachhaltigkeit und Förderung effizienter Mobilität einen höheren Stellenwert einnehmen würden.
Größe
von 12 bis 29 Zoll
Population
Deutschlandweit gibt es ca. 79,5 Mio. Fahrrad-Monster
Vorkommen
- weltweit
- in Städten und Dörfern, manchmal auch in Wäldern oder auf Feldern
Verwandte Arten
- ambulare motorius pedalus (E-Bike)
- tandemius pedalus (Tandem)
- spidicus pedalus (Rennrad)
Fressfeinde
- El-Petrol
- Trammonster
- Flächenversiegelungsmonster
Lebenserwartung
unendlich, jedoch begleitet von Krankheiten
Typische Krankheiten
- Plattfüße
- Rost
- gerissene Kette
Schon gewusst?
In Deutschland gibt es seit etwa 2010 zunehmend Bestrebungen Radschnellwege bzw. ähnlich gestaltete, qualitativ hochwertige Radwege zu etablieren. Sie verknüpfen Wohngebiete, Arbeits- und Ausbildungsstätten, Einkaufs- und Kulturzentren und Knotenpunkte des öffentlichen Personenverkehrs.
Monster und unsere Lebensweise
Bequeme Bevölkerung, bequeme Politik...
„Damit noch mehr Menschen auf das Fahrrad umsteigen, fördert die Bundesregierung den Radverkehr.“ Der online veröffentlichte Vorsatz des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) einer staatlichen Unterstützung für die Auswilderung von Fahrradmonstern spiegelt sich in den aktuellen Zahlen nicht wider. Die Deutschen sind zwar insgesamt sehr mobil: Täglich werden 257 Mio. Wege mit etwas über ca. 3,2 Mrd. Personenkilometern zurückgelegt. Davon entfallen aber lediglich 11% der Wege und nur 3% der Personenkilometer auf die Fortbewegung mit dem Fahrrad.
In mehr als der Hälfte aller Fälle wird das Auto für Strecken unter fünf Kilometern eingesetzt. Dadurch sind nicht nur die CO2-Emissionen, sondern auch das Verkehrsaufkommen an Knotenpunkten besonders hoch. Eine Verlagerung des Verkehrs zum Radverkehr stellt eine einfach Möglichkeit dar, trotz Mobilität Luftschadstoffe zu verringern. Zudem ist das Fahrrad auf einer Strecke von bis zu fünf Kilometern das schnellste Mittel zur Fortbewegung. Dazu sind aber gut ausgebaute Fahrradwege notwendig, deren Umsetzung im 2002 verabschiedeten „Nationalen Radverkehrsplan“ festgeschrieben ist. Doch der immer weiter wachsende Verkehrsflächenanteil wird größtenteils vom motorisierten Straßenverkehr beansprucht.
Schon gewusst?
In Deutschland werden viele Fahrräder bekannter Marken produziert. Sitz der Monsterschmiede- und ihre Gattungen
- Koblenz - Cannyon
- Walderhof - Cube
- Sangerhausen - Steppenwolf, Grace
- Cloppenburg - Kalkhoff, Rixe, Focus
- Sennfeld/Schweinfurt - Winora, Haibike
Abb. 3: Schild für Radschnellwege
Monsterexistenzen auf Kosten anderer
Auf kosten anderer? Nein! Auf Kosten der Umwelt? Nein!
Automonster sind Hauptverursacher von Luftschadstoffen, wie Feinstaub und Stickoxiden. Der Umstieg auf das Fahrradmonster entlastet die Umwelt und könnte ein Stück weit aus der Klimakrise helfen. Auf Kosten der Natur? Nein! Bereits heute ist der öffentliche Raum im weiten Teilen für Automonster reserviert. Dafür mussten Böden versiegelt werden, die dadurch ihre Fruchtbarkeit verlieren. Automonster fördern somit die Verbreitung des Flächenversiegelungsmonsters. Der Flächenverbrauch von Fahrrädern ist um ein Vielfaches geringer, was dazu beitragen kann, die Umwelt zu schonen und diese anders zu nutzen.
Auf Kosten des Geldbeutels? Nein!
Neben dem persönlichen Geldbeutel und der Umwelt profitieren auch die Kommunen in erheblichem Maße von der Ausbreitung der Fahrradmonster, denn der Ausbau ihrer Schlafplätze und Auslaufwege sowie der Unterhalt der Fahrradmonster ist deutlich günstiger und platzsparender als die Infrastruktur für den motorisierten Verkehr.
Auf Kosten der Arbeitsplätze? Nein!
Obwohl Deutschland eine Automonsternation ist, bringt auch der Fahrradsektor immerhin 278.000 Menschen einen Arbeitsplatz. Laut einer Studie der WHO könnten in einem stärker fahrradbasierten Verkehrssystem deutlich mehr Arbeitsplätze entstehen. Selbst wenn Arbeitsplätze in der Züchtung der Automonster verloren gingen, sieht die WHO durch die Entstehung neuer Arbeitsplätze eine positive Bilanz.
Schon gewusst?
Seit 2016 fahren in der Kopenhagener Innenstadt mehr Fahrräder als Autos, denn Kopenhagen gilt als fahrradfreundlichste Stadt der Welt.
Sieben Fakten über das Fahrradfahren
- Knapp 50% aller Kopenhagener fahren mit dem Fahrrad zu ihrer Arbeitsstelle.
- 35% aller, die in Kopenhagen arbeiten, aber in Vororten wohnen, pendeln mit dem Rad zur Arbeit.
- 25% aller Familien mit zwei Kindern haben ein Lastenfahrrad.
- Insgesamt fahren die Kopenhagener 1,4 Mio. Kilometer mit dem Fahrrad.
- In Zentral-Kopenhagen gibt es mehr Fahrräder als Einwohner.
- Der am meisten befahrene Radweg der Welt liegt in der dänischen Hauptstadt.
- Es gibt Bicycle Superhighways und Fahrradbrücken für mehr Komfort und Sicherheit.
Monstern etwas entgegensetzen!
Abb. 5: Entwicklung der Fahrradmonster- Population in Deutschland (Quelle: statista)
Es gilt die Population der imperialen Mobilitätsmonster zu reduzieren!
Der Weg zum Bäcker… Der Weg zur Arbeitsstelle… Der Weg ins Fitnessstudio… Der Weg zum Kiosk… Der Weg in die Stadt… Nach den vielen Informationen stellt sich die Frage: „Lohnt es sich, dafür ins Auto zu steigen oder lieber die Monster der imperialen Lebensweisen zu bekämpfen und mit dem Fahrrad zu fahren?“
Eine Vergrößerung des Lebensraums von Fahrradmonstern ist nur durch eine Verkehrswende möglich! Genauso wie die Fahrradmonster durch die Automonster verdrängt werden, gilt es jetzt, diesen Widerstand zu leisten. Nicht nur dein bewusstes Handeln beispielsweise bei Kurzstrecken auf das Auto zu verzichten, sondern auch unsere gewählten Vertreter und Vertreterinnen tragen die Verantwortung dafür, dass die Verkehrswende politisch gefördert wird.
Darüber hinaus kannst du dich an Veranstaltungen wie dem Kasseler Radentscheid oder beim Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club und deren Umfragen engagieren. Die meisten von euch haben bestimmt auch schon von einem Critical Mass gehört, die auch in Kassel veranstaltet werden. Falls jetzt dein Interesse geweckt ist, informiere dich doch einfach mal hier: criticalmass.in/kassel oder unter den anderen Links, welche du etwas weiter unten findest.
Schon gewusst?
Der allgemeine Deutsche Fahrrad Club (ADFC) ist die Fahrradlobby mit mehr als 200.000 Mitglieder*innen. Der Bundes- verband ist vor allem in der Verkehrspolitik aktiv und verfolgt das Ziel einer Verkehrswende mit dem Fahrrad im Mittelpunkt. Mit dem Fahrradklimatest der ADFC wird alle zwei Jahre die Fahrradfreundlich- keit deutscher Städte und Kommunen ge- messen um so Veränderungen im Zeitverlauf festzustellen sowie die sanfte Mobilität bestmöglich zu fördern. Dieser wird in erster Linie als Online-Umfrage durchgeführt, an der sich jeder Radfahrer/jede Radfahrerin ganz einfach beteiligen kann. Auch dieses Jahr findet der Fahrradklimatest statt.
Weiterführende Informationen zur Monsterkunde
Initiativen vor Ort
Radentscheid Kasseln | radentscheid-kassel.de
Critical Mass Kassel | criticalmass.in/kassel
Bundesweite Initiativen
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club | adfc.de
Umfrage des ADFC | survey3.team-red.net
Literatur und Links
Bundesministerium für Verkehr und digital Infrastruktur | bmvi.de
Sieben Fakten über das Radfahren in Kopenhagen | moia.io
Umwelt Bundesamt Radverkehr / Vorteile des Fahrradfahrens| umweltbundesamt.de
Entdecker*innen:
Dieses Monster wurde im Sommersemester 2020 entdeckt und beschrieben durch die renomierten Monster-Forscher*innen Milena Felker und Lukas Weber, Studierende der Universität Kassel.
Konzept und Redaktion: Oliver Emde
Grafik, Layout und Satz: Gregor Müller
Gefördert durch
